sábado, 17 de noviembre de 2012

El Programa "Viviendas Autoenergéticas" en Bolivia


La inequidad al momento de la distribución de los energéticos en Bolivia es muy grande no existe posibilidad de que en zonas como del área rural puedan generar procesos de mejora en su calidad de vida, pues el gobierno tanto local como nacional poco o nada apoyan a este sector de la población, en esta temática, siendo sus necesidades olvidadas o marginadas de esquemas de desarrollo nacional, por esta razón se ve a Bolivia como un país con abundantes recursos naturales, actualmente uno de los mayores productores de gas de América del sur, sin embargo pese a ser ricos, internamente la falta de fuentes energéticas en el área rural genera grandes problemas tanto en el uso indiscriminado de los recursos naturales (leña y otros) para la cocción de alimentos que en la zona rural deriva en una fuerte presión al Medio Ambiente. En la actualidad no se cuenta con energía eléctrica por la dispersión de la población del área rural, que al no contar con este energético de red u otra fuente alternativa, utilizan kerosén y otros combustibles altamente peligrosos (Gasolina, diesel, velas y otros).

La poca disponibilidad e ineficiencia de las actuales fuentes de energía en el área rural, para la iluminación, la cocción de alimentos, desemboca en que la población campesina incremente su voracidad al medio ambiente, sin conocer que existe otras posibilidades tecnológicas que pueden resultar en esquemas sostenibles de manejo de los recursos naturales, y de los residuos humanos y animales; sin que por esto se cambie culturalmente el uso de los residuos (estiércol) para fines agrícolas.

Estas costumbres implican una gran contaminación al medio ambiente, de emisiones de metano CH4, como gas de efecto invernadero GEI, de manera que afecte al calentamiento global y se continúe deteriorando el medio ambiente mundial.

Los problemas que se están solucionando son:

  • La alta contaminación ambiental local y proteger la salud sobre todo de la mujer y los niños al cocinar alimentos, con los gases tóxicos que emanan de la quema de estiércol seco y leña; y la contaminación por la falta de estrategias de manejo de residuos.
  • El poco abastecimiento de fuentes energéticas alternativas para la vivienda familiar.
  • Manejo adecuado de residuos y disminución del vertido de efluentes humanos y animales al medio ambiente, con los respectivos efectos negativos en la salud humana.
  • Deterioro del medio ambiente, por el uso irracional de los recursos naturales en este caso la leña, tola u otros energéticos de la zona fundamentalmente. Con el peligro de deforestación y por ende la perdida de biodiversidad en la zona.
  • Continuar con la extrema pobreza y sus factores colindantes; la calidad de vida y la presión al medio, por la degradación y contaminación.
  • Deterioro de la calidad de vida en la zona, debido fundamentalmente al sistema de recolección de recursos que tiende a ser muy exigente, en cuestión de tiempo y trabajo fundamentalmente de las mujeres y niños principalmente.
  • La falta de fuentes energéticas económicas, de fácil obtención para la cocción de alimentos e iluminación.
  • El alto costo económico y social con el uso de las actuales fuentes energéticas.
  • La alta contaminación de medio ambiente global por la emisión de gases de efecto invernadero como el Metano CH4.

La incorporación del concepto de energización rural por medio de la "Vivienda Autoenergética", en el diseño de los programas de desarrollo rural podría contribuir a la obtención de mejores resultados, por cuanto posibilitaría análisis integrados de los aspectos sociales, culturales, económicos, ambientales y energéticos. Un plan de energización del área rural se concibe como un apoyo directo a los esfuerzos locales por resolver los problemas que han limitado la energización rural. Asimismo para canalizar los esfuerzos locales y la cooperación internacional en forma sinérgica y complementaria

Los Biodigestores en Bolivia, así como todos los procesos y factores inmersos en su uso y aprovechamiento, derivan en una tecnología reciente que tuvo sus primeros avances en la década de los noventa a cargo de la Universidad Mayor de San Simón por medio del Proyecto Biogás con financiamiento de la Cooperación Alemana (GTZ). Pese al enfoque y prioridades asumidas por este proyecto (GTZ cooperación Alemana 1990-1995 Cbba, Bolivia) para el desarrollo y aplicación de los biodigestores como alternativa de solución al problema energético y de manejo de residuos sólidos, de poblaciones rurales pobres o marginales (donde la generación de energía de bajo costo para uso doméstico a partir de insumos disponibles en la zona constituyó la base de las acciones), no se lograron obtener resultados significativos en lo que se refiere a la tecnología de instalación de los dispositivos en los que se llevan a cabo todos los procesos químicos de la biodigestión.

Los componentes y materiales utilizados por el Proyecto Biogás GTZ para la instalación de los sistemas incrementaron los costos a niveles inaccesibles para la población meta, situándose como una iniciativa eminentemente de investigación pero sin resultados prácticos que demuestren la viabilidad integral de su aplicación en la solución de problemas concretos.

No se pueden negar los avances científicos conseguidos por este proyecto inherentes a la operación en si de los biodigestores en Bolivia, estudio del uso y aplicación de subproductos, etc., generando una base de datos muy útil para mejorar el desarrollo de esta tecnología (ciertamente, la información generada por este proyecto sirvió como referencia para la estructuración del esquema operativo del proyecto Energías Renovables en Bolivia, por nuestra institución).

En resumen, esta fue la única experiencia importante a nivel nacional, en el uso de los Biodigestores pero sin éxito concreto en su aplicación a nivel de la problemática social.

Posteriormente, a partir del año 2001 la ONG "Tecnologías en Desarrollo" pone en marcha una iniciativa piloto consistente en la implementación de biodigestores bajo la modalidad de promoción de energías renovables y manejo integral de los residuos sólidos enfocada a zonas rurales con algún tipo de limitación o deficiencia que afecta uno o varios de los factores relacionados con la calidad de vida.

Se debe mencionar que actualmente se tiene conversaciones con la cooperación Alemana y otras instituciones internacionales, para retomar las investigaciones en el tema pero con un enfoque mas practico, en base a las experiencias obtenidas por la GTZ y los esquemas que Tecnologías en Desarrollo esta llevando a cabo, en ese sentido se pretende una mayor difusión de la tecnología de Biodigestión, que nuestra institución maneja como programa de "Viviendas Autoenergéticas"

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miércoles, 17 de octubre de 2012

Biogás, un negocio de Bs 1,8 millones para Cochabamba


La comercialización de energía eléctrica, un fertilizante líquido llamado Biol y compost podrían generar un ingreso mensual de 1.803.000 bolivianos que se generarán sólo con la utilización de la mitad del material orgánico que se producirá junto a otros desperdicios en la ciudad de Cochabamba, porque se empezará a sacar dinero de la basura y será el primer proyecto de este tipo en Latinoamérica. 

La ciudad genera aproximadamente 400 toneladas de desperdicios diarios, de las cuales sólo 80 toneladas no sirven para absolutamente nada y deben ser depositadas en un relleno sanitario. 

Alrededor de 120 toneladas están formadas por material reciclable (plásticos, cartones, vidrios y metales) que ya son valorizados por personas que los recolectan y después los comercializan.

Materia orgánica

Según explicó la directora de la Cooperación Suiza en Cochabamba, Carola Ortuño, las otras 200 toneladas que se generan son materia orgánica, que sirve para fabricar compost y biogás. 

Con el proyecto del Centro de Compsot y Biogás se utilizará casi la mitad de estos desperdicios como materia prima para las fábricas de estos dos productos. 

“Alrededor de 60 toneladas servirán para la fabricación de compost y 30 toneladas para la fabricación del biogás”, dijo la experta.

Los cálculos realizados en el proyecto estiman que de estas 60 toneladas producirán un total de 20 toneladas diarias de compost, que según se pudo verificar en el mercado cochabambino tiene un costo de 170 bolivianos, por tonelada, lo que representa una ganancia de 3.400 bolivianos por las 20 toneladas diarias, que se convierten en 102.000 bolivianos al mes.

Producto final

En el caso de la segunda fábrica, que es la que se encargará de fabricar el biogás, todavía no se ha definido cuál será el producto final que se comercializará, pues según explicó la representante de la Cooperación Suiza, sea cual fuera la decisión que se asuma, tendrían que adecuarse a la legislación existente en el país, que es sumamente estricta en los dos productos que se podrían obtener de este emprendimiento.

El primer producto que se podría comercializar, de la fábrica de biogás, es la energía eléctrica para al menos mil hogares, lo que representan al menos 4.500 kilowatts y el precio al que se podría comercializar este producto debe ser al que establecen las leyes vigentes, es decir, 1,49 bolivianos que es el monto al que ELFEC vende cada kilowatt de energía eléctrica, lo que representaría una ganancia de 6.705 bolivianos al día y 201.150 bolivianos al mes.

Gas domiciliario

También podría fabricarse gas domiciliario para los vecinos de la zona, pero todavía no se efectuaron los cálculos sobre la cantidad de gas que se podría generar con el material orgánico que botan los cochabambinos y tampoco el precio que define el Gobierno boliviano para su comercialización.

Por último, esta fábrica también va a producir un excelente fertilizante líquido llamado Biol, que aproximadamente podría fabricar 5.000 litros por día. Como el precio de este producto en el mercado cochabambino es de 10 bolivianos, esta producción representa una ganancia de 50.000 bolivianos diarios que se convierten en 1,5 millones de bolivianos mensualmente.

De este modo, los tres productos que se fabricarán en esta planta podrán generar un poco más de 1,8 millones de bolivianos utilizando los materiales orgánicos que los cochabambinos botan entre sus desperdicios.

Según Carola Ortuño, responsable de Swiss Contact el Biodigestor que se tome generará electricidad o producirá biogás limpio. 

“Un pequeño ejemplo de esta fábrica se ha construido en la Universidad Mayor de San Simón (UMSS), dijo.

Paralelamente también se viene trabajando y coordinando actividades con otras instituciones para llevar adelante el proyecto para instalar planta de biogás.

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viernes, 12 de octubre de 2012

Univalle Presenta Primer Vehículo Eléctrico Hecho en Cochabamba

La Universidad Privada del Valle presentó ayer el primer auto eléctrico fabricado en Bolivia con autonomía de funcionamiento de 2.1 horas. El proyecto de investigación tuvo una duración de dos años y contó con la participación de profesionales investigadores y un estudiante del Instituto de Investigación de Energías Alternativas.

La presentación se realizó ayer en el campus de la universidad con la presencia de autoridades académicas, municipales y del Ministerio de Educación.

El primer auto eléctrico de Bolivia se denomina “Guanaco” en alusión al camélido andino conocido por su gran velocidad. El rector de Univalle, Gonzalo Ruíz, no precisó la inversión económica en el prototipo pero dijo que fue costoso porque se tuvo que instalar y equipar varios laboratorios.

La autoridad académica anunció que el próximo año Univalle estará en condiciones de fabricar decenas de vehículos y comercializarlos a precios competitivos.

El viceministro de Educación Superior, Nemesio Quispe, destacó el trabajo de Univalle porque todavía se subvalora lo realizado por los bolivianos.

De acuerdo a las autoridades de Univalle, este trabajo contó con el permanente apoyo y activa participación de las facultades de Tecnología e Informática y Electrónica, a través de sus carreras de Ingeniería Electrónica, Mecatrónica, Electromecánica y Petróleo, Gas y Energías.

Como respuesta a la contaminación ambiental en el país y principalmente en Cochabamba Univalle realiza una importante contribución al desarrollo nacional.

Este prototipo tiene una autonomía de 2.1 horas de funcionamiento y una capacidad para 2 personas, su motor alcanza a 3.2 caballos de fuerza logrando desarrollar una velocidad máxima de 50 Km por hora - cuatro velocidades y reversa.

Apuntes.

Funcionamiento

* Este prototipo está equipado con un motor eléctrico en reemplazo del motor a gasolina.

* Este modelo es silencioso comparado con un vehículo a explosión.

* El prototipo desarrollado posee un controlador electrónico y un motor eléctrico de rotor y estator bobinado, brindándole características ecológicas.

Especificaciones técnicas

* Sistema electrónico controlador UNIVALLE-003

* Capacidad dos personas.

* Potencia motor. 3.2 hp

* Color verde claro perlizado (verde ecológico).

* Dimensiones: Largo 2.6 m; ancho 1,60 m y alto 1.45 m.

* Peso: 360 kilogramos.

* Caja de cambio: 4 velocidades.

* Puertas 3: 2 laterales y una trasera.

* Rotor y estator embobinado: 36voltios/70 amperios.

* Parabrisa delantero y trasero con vidrio de seguridad.

Ecología

Es un vehículo totalmente ecológico, no emite gases de efecto invernadero,tiene un controlador electrónico diseñado por la Universidad del Valle (patente registrada). Así como sistemas mecánicos de eficiencia demostrada.

domingo, 7 de octubre de 2012

En 10 Meses Prevén Iniciar Venta de Autos Bolivianos


Bolivia producirá y comercializará el primer auto a energía eléctrica fabricado en el territorio nacional. Tendrá cuatro asientos, alcanzará hasta 80 kilómetros por hora y empezará a ser comercializado en 10 meses.   
“El jueves vamos a lanzar un auto ecológico, eléctrico con independencia total y recargable porque cuando uno llega a la casa lo enchufa y al día siguiente ya se puede utilizar el auto”, dijo el rector de la Universidad del Valle, Gonzalo Ruiz.
“Haremos ocho o 10 autos en una etapa que es muy cercana, máximo 10 meses. Vamos a producir este auto y ya tenemos propuestas de la Argentina para trabajar en conjunto, para el asunto de las baterías de litio, pero analizaremos con calma para ver qué hacemos, porque hay mucho interés también en los órganos del Gobierno y en otras empresas”, dijo el Rector y explicó que “estamos marchando a crear una fábrica de autos Made in Bolivia. ¿Con quiénes?, no estoy seguro, pero vamos a establecer una línea de montaje y demostrar que en Bolivia se puede producir, se puede investigar como en el extranjero”.
Ruiz aseguró que “el prototipo inicial es para dos personas y se llama Guanaco, porque ése es un animalito del altiplano que tiene mucha velocidad y es un nombre muy nuestro”, e informó que “este auto es veloz como un guanaco y puede alcanzar velocidades de 60, 70 hasta 80 kilómetros por hora. Es suficiente para andar por las zonas urbanas”. 
Aclaró que el auto que se empezará a comercializar, “va a tener que ser con baterías de litio finalmente y ahorraremos unos 80 kilos más, el diseño va a ser mayor y será un auto familiar para cuatro personas”.
No se quiso adelantar ninguna información sobre el precio que tendrá, pues la presentación oficial del mismo se realizará el jueves 11 de octubre en el auditorio principal de la Univalle en Tiquipaya, en un evento al que asistirá el presidente Evo Morales. “Sólo puedo decir que el prototipo es muy caro y cuesta porque hay que investigar, hay que cambiar motores y se hace a través de la investigación multidisciplinaria”, dijo el Rector.
En la elaboración de este prototipo participaron docentes y estudiantes de mecatrónica, electromecánica, informática y otras. “El diseño es especial, en el que han participado miembros de las carreras de diseño y está patentado”, dijo Ruiz.
Es el segundo auto que se produce en Univalle, “el primero era de energía neumática, que ahora está en segunda fase, porque antes trabajábamos simplemente con tubos de aire comprimido, mientras que ahora, se va a producir el propio aire en el mismo auto. Es un proceso difícil de investigación pero estamos avanzando”.
El Rector explicó que tienen muchas anécdotas sobre el tema de la obtención de la placa y el número de chasis.